新闻
您当前的位置 : 首 页 > 新闻资讯 > 行业新闻

迈过这几项,两轮车锂电池的发展将势不可挡

2022-01-27 09:20:12

14500锂电池


在巨大需求的刺激下,大量14500锂电池企业进入锂电池两轮车市场。从参与竞争的企业类型来看,有老牌自行车锂电池企业星恒电源、博力威、芯驰、科力远、蒲迅等;汽车动力电池企业包括宁德时代、比亚迪、国轩、力神等;铅酸电池企业包括天能、超威、南都、拓邦等;3C数码电池企业包括ATL、维科新能源、海四达、卓能等。

然而,在2020年轻型电动汽车产业研究活动中,我们了解到,尽管许多锂电池企业对电动两轮车锂电池市场持乐观态度,但他们也表示面临诸多挑战。

两轮车原始设备制造商普遍认为,安全、价格和售后服务是锂电池完全取代铅酸面临的三座山。目前,锂电池在电动两轮车领域没有发言权,也没有培育天能、超级威力级锂电池供应商

具体而言,锂电池企业掘金电动两轮车市场需要克服安全、成本、技术、生产能力、售后等困难。

安全是锂电池取代铅酸的首要条件。

虽然电动两轮车主机厂对锂电池的了解普遍不全面,但近年来一系列锂电池自行车火灾事故使许多主机厂对锂电池保持了保留态度。

一些锂电池企业高管告诉高工锂电池,虽然目前电动两轮车主机厂对锂电池技术和应用的理解参差不齐,但电池企业不能简单地将电动汽车或3C数码电池直接应用于电动两轮车领域,需要根据其特殊的应用需求进行产品研发,首要条件是确保产品安全。

目前,一些有质量缺陷的电池流入电动两轮车市场,导致安全风险突出,对行业造成巨大损害。海四达副总经理张校东告诉高科技锂电池,海四达推出了锰酸锂系统的锰龙家族和磷酸铁锂系统的铁龙家族电池,主要解决了两轮车锂电池的安全问题。

南都电力民用动力锂电池部技术总监于志文也告诉高科技锂电池,公司为电动两轮车市场开发了磷酸铁锂系统软包装电池,主要需求是确保产品安全。

而主机厂、共享/换电企业对锂电池技术路线的选择也逐渐向磷酸铁锂倾斜。

哈罗旅游表示,哈罗在电力交换业务中主要使用磷酸铁锂电池。公司拥有独立的技术团队,与行业领先的锂电池企业合作开发电池,在电池热失控设计和全生命周期管理方面做了大量工作,确保电池安全。

易骑换电还认为,近两年锂电池自行车安全事故频发,说明三元电池安全性差,更看好磷酸铁锂电池在换电领域的大规模应用。预计磷酸铁锂圆柱+软包将是未来电动两轮车锂电池的主流技术。

现阶段,包括宁德时代、ATL、比亚迪、星恒电源、力神电池、鹏辉能源、天能锂电池、远东电池、拓邦锂电池在内的电池企业,都开发了磷酸铁锂电池,用于两轮车共享/换电和一线主机厂。

降低成本是关键。

价格是消费者真正接受锂电池自行车的关键。

主流市场的原始设备制造商一致认为,只有在保证安全性能的前提下,电动自行车锂电池的价格达到0.3-0.4元/wh,才有资格与铅酸电池竞争。

以48V12Ah型铅酸电池为例,市场价在280-300元左右,同规格锂电池的价格一般是1-2倍,这意味着锂电池要大规模替代铅酸还有很长的路要走。

目前,两轮车主机厂已提出铁锂电池含税价格不高于0.7元/wh的要求,即电池应在0.4元/wh以内,预计后期价格将进一步降低,这就要求电池企业进一步降低成本。

锂电池企业的一位高管告诉高科技锂电池,锂电池在两轮车领域必须更换铅酸,这对锂电池企业来说是一个巨大的挑战。

但电池企业认为,两轮车主机厂对锂电池价格不高于0.7元/wh的要求并不过分,头部电池企业已经能够满足这一要求。

未来2~3年,锂电池材料价格将继续下跌,电池组设计和PACK技术改进将继续改进,锂电池仍有一定的降价空间。

选择两轮车锂电化技术路线。

除了确保安全和降低成本外,由于电动两轮车的重量、车身结构、范围等因素,电池企业开发适合许多原始设备制造商不同车型的电池产品也是一个巨大的挑战。

目前,方形电池在电动两轮车领域的市场份额较高,代表企业包括星恒电源、海四达等;18650电池由于适应性高,在两轮车市场迅速攻城,代表企业强大的神、益威、远东电池、比克等;软包装电池在两轮车领域的比例相对较小,代表ATL、比亚迪等。

高科技锂电池了解到,目前两轮车主机厂的电池形状选择更倾向于方向和软包,圆柱电池也在从18650升级到21700/2650。

一些锂电池企业的高管告诉高科技锂电池,目前电动两轮车锂电池市场的一个痛点是电池难以标准化,导致电池企业在早期开发产品支持不同客户的投资成本非常高。

从技术路线来看,在电动两轮车领域,锂电池技术路线呈现三元化、铁锂和锰酸锂共存的多元化趋势。每个产品和技术路线都有自己的优缺点,尚未形成统一的技术路径。

目前锂电池两轮车市场的主流技术是锰酸锂,主要是因为星恒电源锰酸锂电池市场占比较高,处于一线梯队。

目前,星恒已与雅迪、艾玛、绿源、台铃、新日、绿橙等一线电动自行车品牌和共享企业达成战略合作,为轻型车组装锂电池1000多万组。

然而,业内人士指出,由于三元电池的突出安全问题和锰酸锂电池的缺点,低成本、高安全的磷酸铁锂电池正在吸引越来越多的原始设备制造商和共享电力交换企业的关注,或将在未来占据一定的市场份额。

完善售后服务至关重要。

除上述困难外,两轮车主机厂还对锂电池企业的生产能力规模和售后服务提出了相关要求,这也给锂电池企业带来了巨大的压力和挑战。

一方面,目前优质电动两轮车锂电池产能供不应求。为了保证电池供应的稳定,两轮车主机厂要求锂电池企业具备一定的生产能力。这就要求锂电池企业进一步建设两轮车锂电池产能,给企业带来一定的风险和挑战。

一位锂电池企业高管告诉高科技锂电池,电池企业产能规模太小,主机厂看不起,担心供应不稳定;然而,很少有大客户认可业不敢大规模扩大产能,导致锂电池企业在开拓电动两轮车市场时面临先有鸡还是先有蛋的问题。

另一方面,目前大多数两轮车主机厂没有完整的锂电池测试能力,锂电池企业也没有建立完善的经销商渠道体系,导致市场上缺乏电动两轮车锂电池的整体售后服务。

电动汽车立即认为,当锂电池价格下跌到铅酸水平,线下商店售后服务完善时,锂电池大规模替代铅酸的时代就会到来。

总的来说,目前电动两轮车锂电池市场参与竞争的锂电池企业很多,行业门槛低,标准不明确,产品质量参差不齐,导致锂电池两轮车火灾事故频发,行业发展急需相关标准指导和市场培育。

GGII认为,从电动两轮车锂电池市场的发展趋势来看,随着锂电池价格的进一步下跌和竞争企业的增加,市场竞争将进一步升级。

同时,锂电池的性能优势将明显打破现有电动两轮车领域铅酸电池的竞争模式、渠道、价格、售后和模式,成为锂电池企业参与竞争的重要因素。


免责声明:本文系编辑转载,转载目的仅在于传递更多信息。如果您认为我们的转载违反了《著作权法》或损害了您的利益,请及时联系我们,我们将会及时处理。

标签

Z近浏览:

企业分站     网站地图      网站统计       意见反馈      联系我们