新闻
您当前的位置 : 首 页 > 新闻资讯 > 行业新闻

迈过这几项,两轮车锂电池的发展将势不可挡

2022-07-20 10:55:18

锂电池生产厂商


在巨大需求的刺激下,大量锂电池企业进入锂电池两轮车市场。锂电池生产厂商

然而,在“2020年轻型电动车产业高产研究活动”据了解,虽然不少锂电池企业对电动两轮车锂电池市场持乐观态度,但也表示面临诸多挑战。

两轮车主机厂普遍认为,安全、价格和售后服务是锂电池完全取代铅酸所面临的三座山。目前,锂电池在电动两轮车领域还没有发言权,也没有培育天能、超级强大的锂电池供应商

具体来说,锂电池企业掘金电动两轮车市场需要克服安全、成本、技术、生产能力和售后问题。

安全是锂电池取代铅酸的首要条件

虽然电动两轮车主机厂对锂电池的了解普遍不全面,但近年来一系列锂电池自行车火灾事故使许多主机厂对锂电池持保留态度。

许多锂电池企业高级管理人员告诉高级工程锂电池,虽然目前电动两轮车主机厂对锂电池技术和应用的理解不均衡,但电池企业不能简单地直接使用电动汽车或3C数字电池应用于电动两轮车领域,需要根据其特殊的应用需求进行产品研发,首要条件是确保产品安全。

“目前,一些有质量缺陷的电池流入电动两轮车市场,导致安全隐患突出,对行业造成极大危害。”海四达副总经理张校东告诉高工锂电池,海四达为电动两轮车市场推出了锰酸锂系统。“锰龙家族”和磷酸铁锂系统“铁龙家族”电池,主要解决两轮车锂电池的安全问题。

南都电力民用动力锂电池事业部技术总监于志文也告诉高工锂电池,公司为电动两轮车市场开发了磷酸铁锂系统软包装电池,主要需求是确保产品安全。

而主机厂、共享/换电企业对锂电池技术路线的选择也逐渐向磷酸铁锂倾斜。

哈罗旅游表示,哈罗主要使用磷酸铁锂电池进行电力更换业务。公司拥有独立的技术团队,与行业主要锂电池企业合作开发电池,在电池热失控设计和全生命周期管理方面做了大量工作,确保电池安全。

易骑换电也认为,近两年锂电池自行车安全事故频发,说明三元电池安全性差,更看好磷酸铁锂电池在换电领域的大规模应用。预计磷酸铁锂圆柱+软包是未来电动两轮车锂电池技术的主流。

现阶段,包括宁德时代,ATL,BYD、星恒电源、力神电池、鹏辉能源、天能锂电池、远东电池、拓邦锂电池等电池企业都为两轮车共享/换电和一线原始设备制造商开发了磷酸铁锂电池。

降低成本是关键

价格是消费者是否真正接受锂自行车的关键。

主流市场的原始设备制造商一致认为,在保证安全性能的前提下,电动自行车锂电池价格为0.3-0.4元/wh,才有资格与铅酸电池全面竞争。

以48V12Ah例如,铅酸电池的市场价格在280元到300元之间,而同一规格的锂电池的价格一般是1-2倍,这意味着锂电池要大规模取代铅酸还有很长的路要走。

“目前已有两轮车主机厂提出铁锂电池含税价格不高于0.7元/wh要求,即电芯要做0.4元/wh预计后期价格将进一步降低,这就要求电池企业进一步降低成本。”

锂电池企业的一位高级管理人员告诉高级工程师锂电池,锂电池必须更接近两轮车领域的铅酸,这对锂电池企业来说是一个巨大的挑战。

但电池企业认为,两轮车主机厂提出锂电池价格不高于0.7元/wh要求并不过分,头部电池企业已经能够满足这一要求。

未来2~三年来,锂电池材料价格将继续下降,电池组设计和PACK工艺改进也将继续改进,锂电池仍有一定的降价空间。

选择两轮车锂电化技术路线

除了确保安全和降低成本外,受电动两轮车重量、车身结构、续航里程等因素的影响,电池企业开发不同型号的电池产品也是一个巨大的挑战。

目前,方形电池在电动两轮车领域占有较高的市场份额,代表星恒电源、海四达等。;18650电池因其高适应性在两轮车市场迅速攻城略地,代表企业强大的神、亿伟、远东电池、比克等。;软包装电池在两轮车领域的比例相对较小,代表企业ATL,比亚迪等。

高工锂电池了解到,目前两轮车主机厂的电池形状选择更倾向于方向和软包,圆柱形电池也在从18650升级到21700/26650。

许多锂电池企业的高级管理人员告诉高级工程锂电池,目前电动两轮车锂电池市场的痛点之一是电池难以标准化,导致电池企业在早期开发不同客户的投资成本非常高。

从技术路线的角度来看,在电动两轮车领域,锂电池技术路线呈现出三元化、铁锂和锰酸锂并存的多元化趋势。每种产品和技术路线都在争夺,各有优缺点,尚未形成统一的技术路径。

目前锂电池市场技术主流为锰酸锂,主要是由于锰酸锂电池市场占星恒电源的较高比例。

目前,星恒已与雅迪、艾玛、绿源、台铃、新日、绿橙等电动自行车一线品牌和共享企业达成战略合作,共为轻型车组装了1000多万套锂电池。

然而,业内人士指出,由于三元电池的突出安全问题和锰酸锂电池的缺点,低成本、高安全的磷酸锂电池正在吸引越来越多的原始设备制造商和共享电力交换企业的注意,或将在未来占据一定的市场份额。

完善售后服务至关重要

除上述困难外,两轮车主机厂还对锂电池企业的生产能力规模和售后服务提出了相关要求,这也给锂电池企业带来了巨大的压力和挑战。

一方面,目前优质电动两轮车锂电池产能供不应求。为了保证电池供应的稳定,两轮车主机厂要求锂电池企业具备一定的生产能力。这就要求锂电池企业进一步建设两轮车锂电池产能,给企业带来一定的风险和挑战。

锂电池企业高管告诉高工锂电池,电池企业生产能力规模太小,原始设备制造商不喜欢,担心供应不稳定;但很少有大客户认可,电池企业不敢大规模扩大生产能力,导致锂电池企业发展电动两轮车市场将面临鸡或鸡蛋的问题。

另一方面,目前大多数两轮车主机厂都没有完整的锂电池测试能力,锂电池企业也没有建立完善的经销商渠道体系,导致市场上缺乏电动两轮车锂电池的整体售后服务。

电动汽车立即认为,当锂电池价格达到铅酸水平,线下门店售后服务完善时,锂电池大规模替代铅酸的时代就会到来。

一般来说,参与电动两轮车锂电池市场竞争的锂电池企业众多,行业门槛低,标准不明确,产品质量不均匀,导致锂两轮车火灾事故频发,行业发展急需相关标准指导和市场培育。

GGII相信从电动两轮车锂电池市场的发展趋势来看,随着锂电池价格的进一步下降和参与竞争的企业的增加,市场竞争将进一步升级。

同时,锂电池的性能优势将明显打破铅酸电池在电动两轮车领域的竞争模式、渠道、价格、售后和模式,成为锂电池企业参与竞争的重要因素。


免责声明:本文系编辑转载,转载目的仅在于传递更多信息。如果您认为我们的转载违反了《著作权法》或损害了您的利益,请及时联系我们,我们将会及时处理。

标签

Z近浏览:

企业分站     网站地图      网站统计       意见反馈      联系我们